Most na Warcie w ciągu S8 połączył oba brzegi

- Dotychczas robotnicy budujący tę wielka przeprawę (łączna długość blisko 1000 metrów) musieli korzystać z łodzi, co przy rwącym nurcie Warty nie było sprawę prostą. W tej chwili mają zadanie zdecydowanie ułatwione. Prace przy budowie mostu prowadzone było w sposób nietypowy. Rozpoczęto je na obu brzegach rzeki i kontynuowano do chwili, kiedy obie części spotkały się nad lustrem wody z milimetrową dokładnością. Przy pracach posiłkowano się kilkoma różnymi technologiami. Trzy przęsła od strony zachodniej, czyli od Sieradza wykonano tradycyjną metodą deskowań stacjonarnych. 12 przęseł od wschodu, czyli od strony Łodzi o łącznej długości niema 615 metrów powstało przy zastosowaniu systemu MSS. Polega on na użyciu specjalnego urządzenia formującego, pozwalającego na przemieszczanie konstrukcji deskowania na kolejne przęsło bez konieczności jej podpierania. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu specjalnych wózków jezdnych i siłowników hydraulicznych. Całość opiera się na belkach stalowych opartych na systemie kratownic. Jeszcze inna metodę tzw. "traweler" zastosowano przy budowie prawie 100 metrowego przęsła łączącego oba brzegi rzeki. W tym przypadku stosowany jest specjalny wózek, podpierany przez istniejący już segment ustroju nośnego. Zadaniem wózka jest deskowanie, pozycjonowanie geometryczne nowego segmentu i utrzymanie mokrego betonu do czasu scalenia się z wykonanym uprzednio elementem - informują pracownicy łódzkiego oddziału GDDKiA.

Most na Warcie jest częścią 5 odcinka realizacyjnego drogi ekspresowej S8 Łódź - Walichnowy, który ma zostać oddany do ruchu na przełomie 2014 i 2015 roku. Ponad 110-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej między Łodzią a węzłem Wieluń powinien być gotowy z poczatkiem 2015 roku.