Obwodnica Lublina
- conadrogach.pl
- opracowanie własne
- 2015-11-08
Lublin leży na skrzyżowaniu czterech dróg krajowych - DK12 (Piotrków Tryb.-Radom-Puławy-Lublin-Chełm-Dorohusk), DK17 (Warszawa-Garwolin-Lublin-Zamość-Tomaszów Lub.-Hrebenne), DK19 (Kuźnica-Białystok-Bielsk Podlaski-Międzyrzec Podlaski-Lubartów-Lublin-Kraśnik-Rzeszów-Barwinek) oraz DK82 (Lublin-Łęczna-Włodawa), z których trzy pierwsze będą tworzyć (częściowo już tworzą) obwodnicę Lublina. Co ważne, z punktu widzenia przepustowości obwodnicy, wszystkie trzy drogi wchodzące w skład obejścia Lublina mają obecnie status dróg ekspresowych (S12, S17 oraz S19).
Obwodnica Lublina
Od jesieni 2016 roku przejezdne są już wszystkie odcinki zewnętrznej obwodnicy Lublina - omijający miasto od strony północnej oraz wschodniej odcinki dróg ekspresowych S17, S12 i S19 oraz oddana jako ostatnia - zchodnia obwodnica Lublina w ciagu drogi ekspresowej S19.
Północna część obwodnicy Lublina - droga ekspresowa S12/S17/S19
Przejezdny od października 2014 roku północny fragment lubelskiej obwodnicy stanowił jedno z pięciu zadań budowanej drogi ekspresowej S17 na odcinku Kurów – Lublin – Piaski. W ramach tego kontraktu przebudowano również fragment drogi krajowej 19 klasy GP od węzła Lublin Rudnik do granicy miasta Lublin. Całość prac związana z tym zadaniem wyniosła 659,5 mln zł.
Pierwszą decyzję o przebiegu północnego obejścia Lublina w ciągu drogi ekspresowej S17, S19 i S12, wydaną przez Wojewodę Lubelskiego, uzyskano w 2005 roku. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia została wydana przez RDOŚ w Lublinie w grudniu 2009 roku i chwilę później ogłoszono przetarg na wybór wykonawcy tego zadania. W lipcu 2011 otwarto oferty, a w sierpniu poznaliśmy najkorzystniejszą ofertę - złożyło ją konsorcjum FCC Construccion (lider) i Erbud. Wybór ten został jednak oprotestowany przez firmę Dragados i Krajowa Izba Odwoławcza nakazała unieważnić ten wybór i ponownie wybrać najkorzystniejszą ofertę. W październiku dokonano ponownego wyboru, tym razem za najkorzystniejszą ofertę uznano propozycję firmy Dragados o wartości 474,8 mln zł. Również w październiku Wojewoda Lubelski wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Jeszcze w tym samym roku (grudzień 2011) podpisana została umowa dla drogi S17 i ruszyły pierwsze prace budowlane. 31 października 2014 roku północny odcinek obwodnicy Lublina został oddany do użytku.
Droga ekspresowa S17, S12 - obwodnica Lublina. Zdjęcia: GDDKiA
Na tym fragmencie obwodnicy wspólny przebieg mają drogi ekspresowe S12, S17 oraz S19. Droga jest dwujezdniowa z trzema pasami ruchu w każdym kierunku i liczy 9,6 km długości. Łącznik pomiędzy węzłem Lublin Rudnik a granicą miasta liczy 3,2 km.
Na północnej obwodnicy Lublina istnieją trzy węzły drogowe:
- Lublin Sławinek (pierwotnie Dąbrownica) - skrzyżowanie dróg S12 (kierunek Puławy) i S17 (kierunek Garwolin) z zachodnią obwodnicą Lublina S19 (kierunek Rzeszów);
- Lublin Czechów (Jakubowice) – skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 809;
- Lublin Rudnik (Lubartów) – skrzyżowanie z drogą ekspresową S19 (kierunek Lubartów).
Mapa przebiegu połnocno-zachodniej obwodnicy Lublina w ciągu dróg ekspresowych S12, S17 i S19
Wschodnia część obwodnicy Lublina - droga ekspresowa S12/S17
Wybudowanie wschodniego obejścia Lublina kosztowało 829,4 mln zł. Na tym odcinku wspólny przebieg mają drogi ekspresowe S12 i S17.
Wschodnia obwodnica Lublina w ciągu dróg ekspresowych S12 i S17. Zdjecia: GDDKiA
Decyzję o ustaleniu lokalizacji tej części obwodnicy uzyskano w październiku 2005 roku, zaś w grudniu 2009 roku uzyskano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. Jeszcze w tym samym roku ogłoszono przetarg na wykonawcę robót. W październiku 2011 roku wyłoniono wykonawcę - została nim hiszpańską firmę Dragados z ofertą na kwotę 629 mln zł, a w grudniu Wojewoda Lubelski wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej i podpisano umowę na wykonanie inwestycji. Wschodnia obwodnica Lublina została oddana do użytku 15 października 2014 roku.
Droga ta ma 12,8 km długości. Jest dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku (docelowo z trzema).
Wjazd na wschodnią obwodnicę Lublina jest możliwy na czterech węzłach:
- Lublin Rudnik (Lubartów) – skrzyżowanie z drogą ekspresową S19 (kierunek Lubartów);
- Lublin Tatary (Włodawa) – skrzyżowanie z drogą krajową nr 82 (kierunek Łęczna);
- Lublin Zadębie (Mełgiewska) – skrzyżowanie z projektowaną po nowym śladzie ulicą Mełgiewską (kierunek Port lotniczy Lublin);
- Lublin Felin (Witosa) – skrzyżowanie z planowaną drogą klasy G (stanowiącą połączenie al. Witosa w Lublinie z al. Lotników Polskich w Świdniku) i drogą ekspresową S12 (kierunek Piaski, Chełm).
Obwodnica Lublina w ciągu drogi ekspresowej S17. Zdjęcia: GDDKiA
Zachodnia część obwodnicy Lublina - droga ekspresowa S19
Budowę zachodniej części obwodnicy Lublina planowano jeszcze w ubiegłym stuleciu, ale w związku z licznymi wątpliwościami co do jej przebiegu prace przygotowawcze do tej inwestycji trwały najdłużej. Dość powiedzieć, że dwukrotnie Naczelny Sąd Administracyjny rozpatrywał skargi dotyczące tej drogi - w sierpniu 2007 roku w sprawie ustalenia lokalizacji drogi ekspresowej i w marcu 2012 roku w sprawie decyzji środowiskowej. W sumie rozpatrywano aż siedem wariantów przebiegu drogi ekspresowej S19.
Ostatecznie w sierpniu 2012 roku Wojewódzki Sąd Administracyjny uznał, że postępowanie środowiskowe było przeprowadzone zgodnie z obowiązującym prawem i w listopadzie 2013 roku ogłoszono przetarg. W kwietniu 2014 roku Wojewoda Lubelski wydał decyzję ZRID, a w październiku podpisano umowę z firmą Budimex na realizację drogi ekspresowej S19. Trasa rozpoczyna się od wybudowanego na przecięciu S12, S17 i S19 węzła Lublin Sławinek i kończy na połączeniu w istniejącą DK19 w Konopnicy. Jej budowa to koszt ok. 620 mln zł. Droga została oddana do uzytku zgodnie z umową w listopadzie 2016 roku.
Budowa zachodniej obwodnicy Lublina w ciągu drogi ekspresowej S19. Zdjęcia: GDDKiA
Droga ekspresowa S19 na zachód od Lublina liczy 9,8 km długości i biegnie po nowym śladzie poza zachodnimi granicami Lublina, na terenie gmin Jastków i Konopnica. Obwodnica jest drogą dwujezdniową z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku z pozostawieniem rezerwy terenu na dobudowę docelowo trzeciego pasa ruchu po stronie zewnętrznej jezdni.
Wjazd na odcinek S19 - zachodnią obwodnicę Lublina jest możliwy poprzez trzy węzły drogowe:
- Lublin Sławinek (pierwotnie Dąbrownica) - skrzyżowanie dróg S12 (kierunek Puławy) i S17 (kierunek Garwolin) z północną obwodnicą Lublina;
- Lublin Szerokie (nazwa robocza Płouszowice) – skrzyżowanie z drogą wojewódzką 830;
- Lublin Węglin (Konopnica) – skrzyżowanie z drogą wojewódzką 747 (kierunek Lipsko).
Budowa obwodnicy Lublina w ciagu drogi ekspresowej S19. Zdjęcia: GDDKiA
Obwodnica miejska Lublina
Władze Lublina chcą wyprowadzić większość ruchu samochodowego z centrum miasta i połączyć poszczególne dzielnice miasta. W tym celu planowane jest domknięcie tzw. wewnętrznego ringu Lublina. Część ulic, które mają tworzyć tę wewnętrzną obwodnicę już istnieje, część zostanie dopiero zbudowana. Chodzi tu przede wszystkim o południową część tej obwodnicy, czyli połączenia al. Witosa, poprzez ul. Dywizjonu 303 z ul. Bohaterów Monte Casino.
Problemem były przedłużające się rozmowy z koleją, gdyż planowana trasa ma przeciąć tereny PKP. Ostatecznie udało się osiągnąć porozumienie i jest duża szansa, że w 2016 roku gotowa będzie dokumentacja projektowa dla południowego fragmentu lubelskiego ringu. Jeśli nie pojawią się nowe przeciwności, prace budowlane powinny ruszyć na przełomie 2018/2019 roku i cała miejska obwodnica będzie gotowa w 2020 roku.
